民用航空在中国的未来出路
国内远程及国际航空运输
国内远程运输，现高铁规划“四横四纵”所未能延伸到的区域仍然将是民航占有竞争优势的地域。
国际航空实现国际线路的载人载客飞行运输。中国现在主要的国际航空港口(不含港澳台)是北京，上海，和广州。经营国际航线的航空公司有中国国航，上海东方航空，中国南方航空，另外海南航空也有经营国际航线。
支线航空
高铁所能覆盖的城市毕竟有限，基础建设投入成本巨大，因此不如航空业在支线运输开辟方面便利。
一般来说，支线航空市场的定义有如下三类：
(1)机型界定：中国民航根据支线航班使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班定义为支线运输。
(2)航线距离确定(美国)：航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
(3)航线网络界定(欧洲)：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
但是上述定义都不能完全表达支线航空市场在中国的实际,考虑以下原因提出可操作性的定义。
支线航空市场是为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航线运输量，并具有以下特点：
(1)距离小于800公里的所有航线运量;
(2)航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线运量;
(3)保持一定的航班频率(每周至少有一个正常航班)。
高端商务公务机
公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人;但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。
公务机包租已成时尚
当今大公司领导人商务旅行时都坐航班头等舱吧?“不，‘华为’选择的是公务包机。”与此同时，“海尔”、“华晨”等公司也作出了同样的选择。包租公务机，正成为一些大企业商旅人士的首选。而“远大”、“春兰”等企业，更组建了自己的公务机队。至于海外大公司，《财富》500强中已有341家公司拥有了自己的公务机或公务机队。
公务机的优势
公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势;对航空公司来说，公务机市场前景广阔，值得介入。“不仅如此，购买和经营公务机还有外界不知道的好处。”山航彩虹公务机公司商务处处长陈昕指出，根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。
中国目前公务机现状
目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空” 三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，目前稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客 800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。
中国公务机市场预测
航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。
中国公务机的瓶颈
瓶颈一：空管过严，很难申请到航线。
瓶颈二：税费太高，公务机的税费是大型飞机的3倍。
瓶颈三：机场太少，中国目前只有164个机场，与美国相去甚远。
瓶颈四：养飞机难，养一架飞机一年大约需要200万元人民币。
瓶颈五：面子太薄，中国人含蓄、节俭，不喜欢“露富”。